陇南不通铁路的历史结束，兰渝铁路岷广段正
12月26日，经过长达8年的紧张建设，中国铁建勘察设计、建设的兰渝铁路广元至岷县段正式通车运营，改写了甘肃陇南不通铁路的历史，打通了一条与京广线、京沪线并列的我国南北铁路大动脉。其中，中国铁建所属铁一院承担了兰州至广元段公里的勘察设计任务，十一局集团、十二局集团、大桥局集团、十八局集团、电气化局集团、铁五院参与了土建、四电等工程的施工和监理任务。
通车仪式现场
中国铁建建设者代表参加通车仪式
兰渝铁路北起兰州枢纽，向南经甘肃陇南、陕西边界进入四川，由广元、南充接入重庆枢纽，正线全长公里，采用双线设计，设计时速—公里，客货两用，是连接中国西南、西北最便捷、快速的通道，也是我国西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。
兰渝铁路线路图
随着线路运营磨合的深入，今后陇南地区至成都、重庆最快可缩短至约4小时，不仅使地方交通运输更加便利，还将有力助推陇南、定西区域精准扶贫，搭建起沿线地区经济发展“黄金走廊”，极大地助力川甘两地人民旅游文化交流及经济贸易活动，对当地经济发展具有不可替代的重要意义。
兰渝铁路所经区域堪称中国山区的“地质博物馆”，不但穿越青藏高原、秦岭山地、四川盆地，还要经过在汶川地震中造成巨大破坏的龙门山断裂带。该区域褶皱、断裂等构造异常发育，面临滑坡、涌水、泥石流等诸多地质灾害，国内山地铁路建设中遇到的所有难题都有集中体现。
以十一局集团承建的全线最高风险等级的新城子隧道为例，施工中就集中出现了以下国内罕见的技术难题：
掌子面大量透水
初支变形内鼓
衬砌变形开裂
变形掉拱
极为复杂的地质条件，造成兰渝铁路桥隧比达72%（其中岷广段高达91%），仅10公里以上特长隧道就有10座，高风险、极高风险隧道24座。业内曾以“只要修通兰渝铁路，中国就没有修不通的山区铁路”“国内罕见、世界难题”，来形容其设计建设难度。
施工完后的新城子隧道大跨
十一局集团承建的新城子隧道
因此，中国铁建在修建兰渝铁路时，攻克了多项世界级难题，一举填补国内山地铁路隧道建设领域的多项空白。
兰渝铁路全线有近6.5公里区域通过富水弱胶结粉系砂岩地层区。太专业听不懂？简单说就是这里的沙土遇水就软化，开挖隧道就像在“豆腐中打洞”，极易造成围岩坍塌、流沙、拱顶下沉和收敛变形加大等现象，支护结构很难成型。兰渝铁路中桃树坪隧道，以及还未贯通的胡麻岭隧道就是其中的典型代表。
十九局集团承建的胡麻岭隧道施工现场
全线重点控制工程之一的西秦岭隧道，全长28.公里，不但是全线最长的隧道，还是目前国内仅次于新关角隧道的第二长隧，为目前国内断面尺寸最大、TBM掘进长度最长的隧道，其同步衬砌技术为世界首创，改写了亚洲山岭隧道大断面TBM硬岩掘进的新纪录。
十八局集团承建的西秦岭隧道
如今，兰渝铁路全线开通指日可待。中国铁建的广大建设者，仍加班加点奋战在最后的关键工程，尽全力早日为西部人民打通这条幸福路。
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