盼了100年的事，今天成了外国专家惊呼

　　历经9年艰苦建设，连接我国西南和西北的铁路大通道：甘肃兰州到重庆铁路，9月29日全线通车！

　　兰渝铁路全线开通运营后与现有的渝黔铁路相连接，形成兰州至重庆至广州的南北铁路大干线将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一。

　　兰渝铁路是我国地质条件最复杂的山区长大干线铁路之一，也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。德国隧道专家给出的评价是“不可能在这种地层中打隧道”。而中国铁路建设者在不懈努力下，愣是啃下了这块“硬骨头”。

　　那这些中国工程师是如何攻克这一道道铁路难关的呢？快戳视频来了解一下

　　兰渝铁路开通将带来哪些便利？

　　兰渝铁路的开通给沿线人民的出行带来了大便利。兰渝线没修好之前，很多沿线地市是不通火车的，比如甘肃省的陇南市。

　　从地理版图上看，衔接甘肃、四川、陕西三省的陇南恰在中国几何中心。但层层叠叠的山岭却如屏障，将这里与外界隔绝开来，很多人一辈子都没去过几十公里外的县城。想坐火车外出打工，要先从陇南的武都区坐汽车到陕西省的略阳，再辗转坐上火车去往全国各地。

　　兰渝铁路开通后，陇南人民在家门口就可以搭火车去往全国各地，方便极了。

　　兰渝铁路全线开通运营后，与现有的渝黔铁路相连接，形成兰州至重庆至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一。

　　兰渝高铁向西北延伸并入“渝新欧”国际铁路线，成为连接西南至西北间最便捷的钢铁丝绸之路。

　　9年建一路自主创新攻坚克难

　　兰渝铁路是我国地质条件最复杂的山区长大干线铁路之一，也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。

　　兰渝铁路是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路，穿越区域性大断裂10条、大断层87条，被称为“地质博物馆”。历经9年，十万名建设大军探索创新，攻克了一系列世界级难题，取得一大批科技创新成果。

　　全长米的西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的隧道，隧道地质情况极其复杂，多次穿越断层带，隧道最大埋深m。

　　专家给出的评价是“这种长达隧道的施工风险大、施工难度更大，地质复杂，容易岩爆。”不过还是被我们的铁路建设者们搞定了。

　　真正的高难度是兰渝铁路卡脖子工程——胡麻岭隧道，年6月19日早上10点30分贯通，只是一条隧道而已，为何如此轰动？原来打这条隧道遇到了“第三系富水粉细砂岩”这一罕见的世界性难题，其中一段短短的米隧道，前后打了整整6年，平均下来每天还不到8厘米。

　　其实，全长13公里多的隧道，前两年就修到了只剩米，可其后发生溜塌、突涌，让隧道施工陷入停滞。面对胡麻岭隧道这一罕见的世界性难题，国内外几十批次顶级专家都曾前来会诊，但都没有进展。连在铁路隧道施工中享有盛誉的德国专家都没成功，撤离时评价“不可能在这种地层中打隧道”，而中国铁路建设者在不懈努力下愣是啃下了这块“硬骨头”。

　　兰渝连接数十贫困县打造“脱贫路”

　　兰渝铁路经过的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。兰渝铁路打通的不仅是出山的道路，更是扶贫之路。

　　兰渝铁路覆盖的区域盛产花椒、核桃、中药材、木耳、橄榄油等经济农作物。但是由于交通不畅，运输成本高，很多高产经济作物无法吸引区域外客户订货。当地百姓守着致富的资源，却还不得不辗转到外地打工。

　　铁路运输直接降低了物流成本，甘肃的陇南，马坝村到附近的市场集散地，陆路运输的成本是元/吨。铁路运输的成本下降到元/吨，运输成本下降了75%。很多去外地打工的乡亲们也陆续回到家乡，重新搞起了经济作物种植。

　　铁路开通了，农民看到了富裕的希望，有些陇南特色农产品电商企业干脆直接在这里落了户。靠山吃山靠水吃水，靠着陇南这个经济作物生产基地，直接做起了全世界的生意。

　　让我们一起为兰渝铁路和中国铁路建设者一个大拇指?（本文观点仅供参考，不代表中金在线立场）（来源：央视新闻、央视财经）

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