决策参考陇南经济关于长江经济带情况
长江经济带，涉及沿岸11个省市，人口和产值均超过全国40%；同时，长江流域也是世界上人口最多、产业规模最大、城市体系最为完整的流域。
从地域分布看，上中下游分别对应三个梯队：
东部沿海发达省市：上海、江苏、浙江；
中部省份：安徽、江西、湖北、湖南；
西部省市：重庆、四川、贵州、云南。
三个梯队，体量相差很大。以最发达和最不发达对比的话，经济总量方面，年，江苏最多，6.5万亿，贵州最少，0.92万亿，前后近7倍；人均GDP方面，最高的上海是9.7万元，贵州2.6万元，云南2.7万元，相差近4倍。底子好的省份，转型升级较为方便，而底子差的省份，经济下行趋势中可能“压力山大”。
所以，若“长江经济带”可实现先进带后进，激活长江中上游广阔腹地蕴含的巨大潜力，这条经济带将有望成为撑起中国发展的脊梁。这对转型升级期的中国来说，意义十分重大。
张高丽任推动长江经济带发展领导小组组长。结合之前的公开报道，张高丽同时任一带一路、京津冀推进领导小组组长。
比对京津冀，下一步可能在这11个省市中分别成立规格对等的“区域协同发展改革领导小组”；之后，可能这些省市会围绕着产业布局、生态保护、航运沟通等，签订一些区域分工联动的协议，最后由国务院层面，出台长江经济带的协同发展纲要。
换句话说，从年起就在预热的长江经济带这个“国字号工程”概念，终于在习近平总书记的推动下，进入实质性落实的阶段。
陇南市市长陈青于年首次提出陇南市要向南开放，入渝得水。陈青强调，兰渝铁路实际上就是要把重庆港作为经济枢纽、经济通道。“入渝得水”，是我们重大交通项目建设的一个重要成果。兰渝铁路是资源富集区，号称秦巴经济走廊。兰渝铁路沿线有丰富的农牧业资源，有色金属资源、煤炭资源、建材资源和文化旅游资源等，兰渝铁路的建成有利于将资源优势转化为经济优势。我们要依托兰渝铁路重点考虑我市经济发展新的战略布局和项目调整。西北地区没有水运，我们现在就是要抢抓铁路的机遇，把水运这篇文章抓在我们的手上。一定要把兰渝铁路的这篇文章做足，一定要积极地入渝，利用重庆港做好水运的文章，体现陇南市通过兰渝铁路走向水路的战略意义。讲好铁路的故事，讲好水路的故事，讲好陇南的故事。
同样于年，陇南市常务副市长李旺泽指出，随着兰渝铁路的建成通车，大大缩短了南下西进的时空距离，而且形成比较明显的低成本交通运输竞争优势，将成为联结丝绸之路经济带和长江经济带的战略新通道，加之沿线丰富的水运开发潜力，为将来连接长江黄金水道、发展低成本高效率的物流产业的中转站形成可能性，为陇南及沿线城市加快发展带来重大机遇。我们要抢抓机遇，主动承接成渝经济圈的辐射带动和产业转移，在认真编制兰(成)渝经济带陇南黄金段建设规划的基础上，进一步研究和编制好系列规划。
资料
重庆港是长江上游最大的主枢纽港，是国家一类口岸，主营港口装卸、客货运输、水路中转、仓储服务、物流配送等多种综合性经营服务，是长江上游航运中心。到年底，全市港口吞吐能力达到1.56亿吨，集装箱吞吐能力达到万标准箱。根据年11月5日的统计数据，重庆港水运货运量约占长江上游地区的70%，货运周转量约占90%，集装箱吞吐量约占80%，周边省市货物中转量占重庆港口货物吞吐量的45%。
重庆主城果园港是目前长江上游规划建设的最大铁路、公路、水路联运枢纽港，有吨级泊位16个，年吞吐能力万吨，能实现真正意义上的铁路、公路、水路无缝衔接。从这个数据可以看出，只要是越靠近重庆的地方，货物走港口的水运越容易，原因是成本最低。
铁路平均运输成本0.元/吨公里，公路0.45元/吨公里，水运0.元/吨公里。（年数字）
陇南经济
来源：陇南经济原创
编辑：市政府研究室
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